シャフトドライブ生活

還暦過ぎたオッサンのブログです。

＜シャフト遍歴＞
シャフト 4発　XJ750E、K100RS、GS650G
シャフト３発　GX750 （現）
シャフト２発　VX800、R100トラッド
シャフト単発　ポップギャル
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私のSRV250は３型で正確にはSRV250Sという名前です。ハンドルが1～2型より低く幅が少し狭いスポーティーな仕様なのですが、小柄なオッサンライダーにはもう少しUP気味のハンドルの方が楽で良いなあと感じていました。SRVの1～2型純正品を探していましたが、手頃な価格の出物 ...

簡易Vブースト化が済んだSRV250が関東３県から３台集まりました。私的4DNミーティングみたいですね。場所は茨城県の北浦湖畔です。グリーンの初期型（4DN1）、正式な色名称はダークシアンメタリック2というみたいです。インクのシアンは青に近いと思ってましたが、SRVの色は ...

簡易Vブースト化した後、フィーリングも燃費も向上し大変満足しています。キャブのOHと一緒にやってしまったので、簡易Vブーストの効果だけでは無いとは思いますが、キャブ周りの整備をやって良かったです。今回実施した作業内容をまとめておきます。 (1)燃費 　・キャブメ ...

キャブのオーバーホールをするためにホースを外そうとしましたがカチカチに硬化した状態で差込口に張り付いていました。外そうとするとホースの先は完全に割れてしまいます。燃料漏れは起こしていなかったので購入時の状態で乗っていましたが、やっぱり変えるべきものでした ...

　複雑な配管のSRV250、コックに４箇所ある燃料系の配管部をそのまま生かして簡易Vブースト化するために、負圧のダイヤフラムを手動（ねじ込み式）で動かすことを思いついたのですが、ダイヤフラムをフリーにしただけではバルブが開かない場合がある事が明らかになりました。 ...

昨日の記事の続きです。負圧室のエア抜きをして、熱対策は完璧だと意気込んでツーリングに出発しました。1回目、２回目と休憩を重ね、その都度 手動ダイヤフラム操作でコックのON/OFFを行いました。問題なく開閉できており安堵したのも束の間、３回目の休憩ポイントを出た直 ...

前回の記事に書いた簡易Vブースト対応の為のマニュアルコック化（手動でダイヤフラムを操作）ですが、調子よく400kmほど走って気を良くしていたところでガス欠症状が出てしまいました。満タンにしてまだ100kmほど、予備タンクに切り替わる頃合いではありません。とりあえずPR ...

簡易Vブースト化すると負圧コック用の負圧取り出し部が使えなくなってしまいます。ネットの情報を検索してみると、①Y字型の分岐を使ってインシュレーターの連結部からコック用に負圧を取り出すか、②マニュアルコックに改造するかのどちらかの対応になるようです。マニュア ...

キャブレターなど燃料系統の記事が続いてますので、今回はちょっと違う所の記事を書いてみたいと思います。出だしで不意にエンストした場合など、まれではありますがギヤを入れたままクラッチを切ってセルを回すシーンがあります。SRVを買ってしばらくした頃にそんな場面があ ...

前回からの続きです。一通り外したジェット類は掃除して組み込んでも良かったのですが、キースターの燃調キット（3918円）を購入していたので、キースターの部品に交換していきます。最初はフロートガスケット（ゴムのOリング）だけを購入するつもりだったのですが、847円も ...

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